Question 1

단경간교의 내진해석시 지진하중 산정 불가

Accepted Answer

Q : 단경간교로서 상부고정하중으로 지진하중을 산정하려는데 값이 맞지않습니다. A : 단경간의 지진하중은 설계구조물에서 교대로 이루어진 단경간에서 내진적용을 [단경간교량], 내진해석방법을 [상세내진해석 하지 않음]으로 선택시에 적용됩니다. 상부고정하중 입력시 지진하중을 계산하게 됩니다.
혹 단경간교량에서 입력순서에 따라 지진하중(교량받침)의 값이 적용되지 않았을 경우는 상부하중의 값을 잠시 조정하셨다가 되돌리시거나 [적용]버튼을 누르신후 지진하중(교량받침)의 값을 확인하시기 바랍니다. 또한 포트받침의 경우는 지진시에도 각 받침의 방향에 따라
저항하는 것으로 고려하고 있습니다.
만약 A1의 경우 교축방향 고정단이며 A2는 교축방향 가동단이라면
A1의 교량받침에 A1,A2에 작용하는 상부고정하중이 모두 지진하중

Question 2

교대 브라켓 전단검토

Accepted Answer

Q : 흉벽 접속슬래브 받침부 검토시 폐쇄스트럽 띠철근(Ah)가 적용이 안되서 계속 NG가 나네요 A : 브라켓의 폐쇄스트럽은 흉벽 전단철근 배치에 따라 적용되며
벽체전단철근중 흉벽브라켓의 철근타입에 따라 적용될지 안될지를 결정하게 됩니다.
겹침형, 캡형(정착장)인 경우에만 철근량을 산정하게 됩니다.

Question 3

기초의 전단검토위치 변경이 가능한가요?

Accepted Answer

Q : 기초의 전단검토위치는 어떻게 적용되나요? A : 기초의 전단검토위치는 옵션으로 지원하고 있습니다.
벽체전면, 벽체에서 d만큼 떨어진 위치, 벽체에서 d/2만큼 떨어진 위치, 벽체에서 H/2만큼 떨어진 위치를 옵션으로 선택할 수 있으며
앞굽과 뒷굽 각각 선택가능합니다.

Question 4

BOX,PIPE 수리계산시 "입력 제원 확인" 메세지

Accepted Answer

Q) ======================================================= " 현재 입력한 제원은 값이 적정하지 않아 계산될수 없습니다 . " "입력한 제원을 확인하고 다시 계산을 하십시요." ======================================================= 위와 같은 메세지가 BOX,PIPE 수리계산시 발생합니다. A) 기존 수로의 단면크기가 신설 수로의 단면크기보다 작게 설정되었을때 발생할 수 있는 메세지 입니다. 또한, 기존 수로의 단면 가정시 신설수로의 날개벽까지 고려하여 단면을 가정해야 합니다. 기존 수로의 단면가정시 단면크기를 입력하신 단면보다 좀더 크게 가정하신다면 해결되십니다.

Question 5

429 Runtime Error 대처 방법

Accepted Answer

429 Runtime Error 대처 방법입니다. 1. OCX 재등록 1) 첨부한 압축 파일(외부 OCXS 등록.ZIP)을 Windows\System32에 압축을 풀고 기존 파일을 덮어쓰세요 2) 001_reg_01.bat 실행 3) 002_reg_02.bat 실행 http://www.aroad.co.kr/data/download.asp?boardName=p_product&mode=view&num=128&idx=223&page=1&keyfield=&keyword=&curref=128&curstep=0&curlevel=0 2. RDF file 변경 1) 첨부한 파일(BaseData.RDF)을 \Program Files\한길아이티\ROADTAC\Temp_data\ 에 기존 파일을 덮어쓰세요. 2) 첨부한 파일(

Question 6

기초계산시 토피가 제대로 반영되지 않고 있습니다.

Accepted Answer

Q : 기초중앙력 계산시 지반고가 잘못 반영되는지 계산이 이상하게 되고 있습니다. A : 기초중앙력중 토피하중 계산시 지반고는 토공상세의 EL1을 적용하여 토피를 산정합니다.
토공상세의 EL1은 선형입력의 지반고를 기본값으로 적용하고 있으며 사용자 입력으로 변경을 지원합니다.
[권고안] 버튼 적용시 해당 station의 지반고로 EL1을 적용하고 있습니다.

Question 7

교대나 교각 한개만 설계하고 싶습니다.

Accepted Answer

Q : 교량 전체가 아닌 교대만 설계하려고 합니다. A : 교대, 교각의 개별 구조물만 입력하여 성과품을 작성하는 것도 가능합니다.
교량기본설정의 선형정보 설정에서 [선형정보없이 작업]을 체크하시면 이후 상부에 대한 입력은 진행하지 않고
설계구조물에서 설계하고자하는 교대나 교각을 추가하여 입력하실 수 있습니다.
다만 이럴 경우 상부의 제원이 없기 때문에 폭원, EL, 받침위치 등 모든 설정은 직접 확인후 입력하셔야 합니다.

Question 8

교대벽체 추가검토 위치

Accepted Answer

Q : 교대벽체가 높을 경우에 벽체 1/2지점에서 검토하여 철근량 절감이 가능한지요? A : 교대벽체에 있어 임의위치의 검토를 지원하고 있습니다.
각 교대의 설계조건 [벽체추가검토시 계산높이]를 입력하시면 해당되는 단면이 추가검토되며
입력값은 벽체하단에서부터의 높이 입니다.

Question 9

2014 교각 연성도 설계적용

Accepted Answer

안녕하세요. 한길아이티입니다. 연성도 내진설계 적용을 위해서는 아래와 같이 작업하시기 바랍니다. 1. 교량기본설정-기초자료설정-설계환경탭-설계기준 및 등급에에서
도로교설계기준2010 으로 적용
2. 구조해석- 교각의 내진해석시 교각의 휨강성 적용
탄성, 소성설계 전체에 적용 테스트 파일 첨부합니다. 감사합니다.

Question 10

좌굴 검토 및 신규 P-Δ 검토 옵션 추가

Accepted Answer

안녕하세요. 한길아이티 입니다. 1. 검토 방법 추가 배경
기존에 적용되고 있는 P-Δ 는 설계사들의 샘플을 기준으로 작성된 사항이었습니다. 기둥의 P-Δ에 대한 고객님들의 검토 요청에 따라 내부적인 검토를 추가적으로 수행하였습니다. 샘플수집 및 자문등을 통해서 기존의 P-Δ검토법이 좌굴검토에 가까운 형태라는것을
확인할수 있었습니다. 기존의 P-Δ 검토방법을 좌굴검토로 명칭을 변경하고
새로운 P-Δ 검토방법을 추가 하였습니다. 2. 옵션설명 a. 기둥 모델링시 좌굴검토 적용
---> 기존의 P-Δ 검토 방법이었습니다. 기존 옵션 명칭 : 기둥 모델링시 P-Δ적용
기존파일에 P-Δ가 적용되어져 있으면, 좌굴검토의 옵션으로 적용됩니다. b. 기둥 모델링시 P-Δ적용
---> 새로 추가된 P-Δ 검토 방법입니다.

Question 11

곡선선형에 구조물을 직으로 설치하기

Accepted Answer

안녕하세요. 한길아이티입니다. 곡선 선형에서 구조물을 직으로 설치하는 경우에는
현재 지원이 되고 있지 않습니다. 캡쳐화면 참고하세요. 감사합니다.

Question 12

교량받침 보강철근 산출근거 출력

Accepted Answer

Q : 계산서 출력시 교량받침부 검토에서 하나의 슈에 대해서만 구조계산이 되어 있고 나머지 교량받침에 대해서는 계산서가 누락되고 있습니다. A : 교량받침 보강철근 산출근거는 최대수평력이 작용하는 받침 또는 전체 받침에 대해 계산서를 작성하도록 옵션으로 지원하고 있습니다.
해당옵션은
교대 입력 및 교각입력의 설계환경 - 설계선택사항 - 교좌면의 [교량받침 보강철근 산출근거 출력]에서 설정 가능합니다.

Question 13

수평철근 배치 기본값 중 방사형 적용

Accepted Answer

Q : 벽체 수평철근을 방사형으로 배치하려고 하는데 기본값 설정에 방사형 배치 권고안 항목이 없습니다
왜 이 BLOCK에서만 적용이 안되는 것인가요? A : 방사형배치는 시종점벽체를 등분하여 배치하는 방법입니다.
이는 종단곡선이 적용된 블럭에서는 적용할 수 없는 형태이며
종단제원에서 구조물 종단형상을 [직선처리]하신다면 배치가 가능합니다.

Question 14

내진 조건 에서 계획고

Accepted Answer

Q : aculvert 설계조건 에서 내진 조건 - 계획고에서 기반암까지 깊이 에서 계획고란 ~ 지반 계획고 인가요 ? 앞부분 선형 구조물 계획고 인가요 ? A : 응답변위법은 지진시 기반면에서 지반선까지의 토사에 변위가 발생하고 이변위에 따른 하중을
슬래브 및 벽체에 재하하여 지진해석을 수행하는 해석방법입니다. 응답변위법의 개념도를 보시면 알 수 있듯이 지진시 변위는 구조물에 상관없이 발생하고
따라서 고유주기는 지반선에서 기반면까지의 각 토층의 높이와 전단파속도를 합산한 것입니다. 도시철도 내진설계기준 등에서는 기반면을 전단파속도 Vs = 760m/s이상의 경암 수준정도를 의미하고 있으며 철도설계편람등에서 응답변위법에 대한 개념도를 확인하시면 지지지반과는 다른 의미임을 아실 수 있습니다. 프로그램에서는 3

Question 15

SAP실행시에러가 발생합니다

Accepted Answer

Q : 해석시 sap에서 에러가 발생합니다.
"THE STRUCTURE IS UNSTABLE OR ILL-CONDITIONED" A : 구속조건인 스프링강성이 0으로 적용될 경우 해석시 오류가 발생하는 것입니다.
지반설정의 Eo설정값이 0으로 적용되어 발생한 문제이며
Eo값 입력 또는 Eo설정값 입력후 하중정의에서 [전체기본값]으로 모델링 재생성하시면
정상진행됩니다.

Question 16

경사지간 고려시 지간길이 산정

Accepted Answer

Q : [사각암거시 경사지간 고려] 옵션을 적용하여 모델링을 진행하였는데 설계유효 지간장이 이상합니다. A : 경사지간 모델링 적용시 실제 모델링 길이는 경사지간과 폭의 비에 따라
ls/B가 1.5이상일 때와 ls/B가 1.5미만일 경우를 다르게 적용하고 있습니다.
도로교설계기준 4.8.3.2(2)을 참조하시면 될 것으로 생각되며 첨부그림같은 경우는 ls = 7.6/sin140 = 11.8235
B = 12.767xsin140 = 8.2065
로 ls/B가 1.5미만인 경우입니다.
l = (ls + ln)/2 로서 (7.6 + 11.8235)/2 = 9.712로 적용되고 있는 것입니다.

Question 17

교각의 사용자 하중 입력 예제

Accepted Answer

안녕하세요. 한길아이티 입니다. 교각의 사용자 하중의 입력예제 를 첨부합니다. 감사합니다.

Question 18

스트럿-타이 모델 동영상

Accepted Answer

안녕하세요. 한길아이티 입니다. 새롭게 출시하는 AAbutPier2014 Strut-Tie Model 을 동영상으로 먼저 소개드립니다. Strut-Tie Model 의 작성에 필요한 주응력 해석 , 트러스 해석 의 지원 및 사용자 임의의 편집을 통한 모델구성도 가능하도록 구성되었습니다. [AAbutPier2014 콘크리트구조기준2012, 연성도 내진설계, 스트럿-타이모델 설계지원] ( ☞ AAbutPier2014 발표회 신청하기 ) 감사합니다.

Question 19

콘크리트구조기준2012 적용사항

Accepted Answer

안녕하세요. 한길아이티 입니다. * 콘크리트구조기준 2012 관련 적용 사항입니다. AAbutPier2014 에서 콘크리트구조기준2012 가 적용됩니다. AAbutPier2014 에 적용되는 사항은 대부분 반영되었으며, 설계기준을 반영하는데 있어 그 기준이 명확치 않은 것, 설계반영사례가 없어 판단키 어려운 것등은 이번업데이트에 반영되지않았습니다. 단계별로 개발해서 반영할 수 있도록 노력하겠습니다. 개정된 설계기준이 반영된 성과품 또는 설계기준 반영에 대한 의견을 보내주시면 검토를 통해 적극 반영하도록 하겠습니다. ▷ 3.3.3 (2) 강도감소계수, 스트럿-타이모델 변경 ▷ 3.4.3 탄성계수 ▷ 6.2.2 일반원칙, fy=600MPa 추가 ▷ 6.1.2 기호, 기둥 계산시의 βd 구분 ▷ 6.3.3(4)

Question 20

스트럿-타이 모델 PPT

Accepted Answer

안녕하세요. 한길아이티 입니다. 새롭게 출시하는 AAbutPier2014 Strut-Tie Model 을 PPT로 먼저 소개드립니다. Strut-Tie Model 의 기본개념과 AAbutPier 에 적용된 사항을 보실수 있습니다. 주응력 해석 , 트러스 해석 의 지원, 사용자 임의의 편집을 통한 모델구성 및 계산서의 자동 생성 도 가능하도록 구성되었습니다. [AAbutPier2014 콘크리트구조기준2012, 연성도 내진설계, 스트럿-타이모델 설계지원] ( ☞ AAbutPier2014 발표회 신청하기 ) 감사합니다.