Question 1

제품설치 및 인증 FAQ

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Question 2

FAQ 링크 모음 (정리중)

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Question 3

LSD 한계상태설계법에서 바닥판 설하중 추가

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설하중은 설계기준상 "설하중 및 빙하중을 고려할 필요가 있는 지방에서는 가설지점의 실제 상황에 따라 적당한 값을 정하도록 한다." 로 제시되어 있습니다. 다만 도로교의 경우 일반적으로는 교량설계시 설하중을 고려하지 않는 것으로 알고 있으며 고속도로 실무설계지침서(한국도로공사, 2008) 에서는 "고속도로의 교량(램프 포함)은 원칙적으로 설하중은 고려하지 않는다." 로 표기하고 있습니다. 때문에 도로교에서 설하중은 지원하고 있지 않았으나 도로교설계기준2015해설 판에서는 설하중(IC)에 대한 해설이 추가되었으며 하중의 적용여부와 크기는 설계자 판단으로 제시하고 있습니다. ARoad 및 ABeamDeck에서는 주형의 검토에 있어 부재의 강도검토로서 극한한계상태조합 중 최대의 부재력으로 단면검토를 수행하고 있기에

Question 4

비파괴검사 옵션추가

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도로교 표준시방서 2015 개정안 및 도로교 표준시방서 2016 등에서 안전성의 문제로 방사선투과시험(R.T)의 적용이 곤란한 경우 위상배열초음파검사(PAUT)로 대치할 수 있도록 하였습니다. 이에 따라 강재 수량기준옵션에서 맞대기용접부에 대한 용접항목을 선택적으로 적용할 수 있도록 하고 있습니다. 표준시방서의 변경에 따라 비파괴검사의 수량산출기준 옵션을 추가하였습니다. 문헌설정에 따라 산출되며 "도로교 표준 시방서 2016" 과 "KCS 표준시방서 KCS 14 31 20(2019)"를 선택시 "도로교 표준 시방서 2005" 대비 수량의 변경은 압축부 맞대기이음부의 50% -> 25% 복부판 맞대기이음부의 50% -> 1/3범위 100%, 나머지의 25%(2016) , 1/6범위 100%, 나머지의 25%(

Question 5

거더의 외측 면(자외선 직접 노출부) 도장수량 별도집계 옵션추가

Accepted Answer

고속도로 설계 실무지침 "유지관리를 고려한 강교도장 설계 개선 방안 검토(설계처-2320, 2020.08.21)"을 반영할 수 있도록 도장수량에 대한 옵션을 추가합니다.
수량기준옵션 설정에서 [거더 최외곽 도장수량 분리]를 "교량외부(현장) 적용"로 설정하시면 좌우거더의 외측면인 자외선 직접 노출부는 도장수량에서 추가로 집계를 하고 있습니다.
해당 수량은 기존의 도장항목중 "교량외부(현장)"에서 제외되며 "교량외부(최외곽)"로 집계됩니다.

Question 6

내후성강교량적용지침 반영

Accepted Answer

Q : 내후성강교량적용지침에 따라 부식두께를 고려한 검토를 수행하여야 합니다. 적용이 가능한가요? A : "내후성강교량적용지침"와 "유지관리를 고려한 강교도장 설계개선 방안검토"에서 제시된 내용에 따라 부식두께를 고려한 검토가 가능하도록 보완하였습니다. 1 한면에 0.5mm 씩 부식을 고려하여 거더 및 가로보 등의 강재는 1mm를 감소하여 적용할 수 있으나
현장이음판은 한면만 부식을 고려할 수 있도록 소수점1자리까지 이음판제원을 적용할 수 있도록 보완하였습니다. 2 내후성강인 "W"강종과 같이 볼트에 있어서도 내후성강의 볼트를 적용할 수 있도록 F8TW, F10TW 의 볼트제원을 추가하였습니다. 3 필렛용접의 검토에 있어 부식두께(0.5mm)를 고려할 수 있도록 옵션을 추가하였습니다.
일반기초자료 - 설계환

Question 7

비파괴수량 기준 옵션

Accepted Answer

비파괴수량은 도로교표준시방서 2005(건교부) 3.10 에 따라 산정하였으나 해당 문헌 및 KDS기준으로 변경되면서 변경사항을 반영할 수 있도록 옵션을 추가하였습니다. 수량산출기준 - 집계설정의 [비파괴검사 수량산출기준]설정으로 반영하실 수 있으며 압축응력을 받는 상판 및 하판의 맞대기이음부와 복부판의 맞대기이음부 수량이 변경됩니다.

Question 8

LSD 신축이음 검토 옵션 추가

Accepted Answer

한계상태설계법으로 설정된 경우에도 신축이음검토는 기존 설계법과 동일하게 고려하였으며 설계기준에서 제시된 하중과 하중계수에 따른 검토는 제품에서 고려하는 것으로 판단하였으나 도로설계요령(2020) 에서 제시된 설계에 따라 이동량의 산정에 있어서도 극한한계상태 하중계수를 고려할 수 있도록 옵션을 추가하였습니다. 해당 설정시에는 극한1 조합에 따른 1.8LL + 1.2TU + 1.0CR + 1.0SH 로 이동량을 산정하여 검토되며 신축이음 종류에 따른 여유량을 적용하여 검토를 진행합니다. 또한 도로교설계기준2008 에서는 신축장 100m 미만 조건인 경우 "보의 처짐에 의한 이동량"을 고려하지 않으나 이는 문헌에서 기본신축량x20% 의 여유량이 거더의 처짐에 대한 조건을 감안한 것으로 표기하고 있기에 "극한한계상

Question 9

T형 종리브의 현장이음

Accepted Answer

Q : T형 종리브의 연결판을 양쪽모두 적용하고 싶습니다. A : 한계상태설계법에서 T형 종리브 및 CT형강으로 종리브를 지원하고 있으며 해당 종리브에 대한 현장이음은 일반기초자료 - 설계환경 에서 [T형 종리브 현장이음판 타입]옵션 설정에 따라 ① LRFD 예제를 참고로한 수평면 1면 이음 ② 거더의 이음판에 준하여 수평면과 수직면에 대해 2면이음 의 형태를 선택적으로 적용하실 수 있습니다.

Question 10

수평브레이싱 상세도 추가

Accepted Answer

수평브레이싱의 배치와 각 수평브레이싱의 길이를 확인할 수 있는 수평브레이싱 치수표와 주거더와 수평브레이싱의 연결을 형태를 확인할 수 있는 수평브레이싱 상세도가 추가되었습니다.
기존파일의 경우 [페이지 순서 설정]에서 [초기화]하시면 수평브레이싱 상세도가 추가되며 해당도면을 제외하시려면 설정을 해제하고 진행하시기 바랍니다.
수평브레이싱상세도에 대한 도면설정은 도면환경설정 - 수평브레이싱 상세도 에서 설정가능합니다.
수평브레이싱과 횡리브를 연결할 수 있도록 옵션을 추가하였습니다.
[횡리브 연결]을 [미연결]로 설정시에는 수평브레이싱과 단면의 상현재가 무관하게 설치되나 [연결]로 설정시에는 각 단면의 상현재위치(uvW1)는 수평브레이싱 설치위치로 고정됩니다.
수평브레이싱과 각 단면의 형강방향을 설정할 수 있도록

Question 11

캔틸레버 확폭 지원

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ARoad에서는 거더간의 간격이 변화하는 확폭형태만 지원하였으나 캔틸레버 길이에 대한 변화형태의 확폭을 지원하도록 보완하였습니다.
캔틸레버에 대한 확폭은 거더확폭과 동일하게 캔틸레버에 대해 확폭선형을 지정하여 적용할 수 있습니다.
"횡단 구성" 메뉴에서 [캔틸레버 확폭선형]을 설정하면 캔틸레버 길이인 SL, SR에 대한 선형을 지정할 수 있으며 선형에서 이격거리를 입력합니다.
거더확폭과 동일한 내용으로 station에 따라 횡단이 변경되므로 "횡단 슬래브 제원"에서 [가변구간]에 대한 설정이 필요하며 폭원변경에 따른 계산을 위해서는 횡방향하중분배에서 [가로보]기준의 횡분배가 필요할 수 있습니다.