Question 1

Midas 를 solver로 설정한 경우 압축전담스프링 적용

Accepted Answer

SAP2000 을 solver로 설정한 경우는 지반모델링을 Spring/NLLINK로 선택하여 적용하도록 지원하고 있으며 "NLLink를 이용한 모델링" 인 경우 History 조합으로 Gap타입의 NLLINK를 적용하여 압축에만 유효한 경계조건을 반영하였습니다. 그러나 Midas의 경우 NLLINK 및 History 조합을 지원하지 않으므로 "Spring을 이용한 모델링"만을 지원하였는데요. 지중구조물의 경우 인장에 저항하지 않는 지반조건을 고려해야하는 조건이 많기에 Midas에서도 압축전담스프링을 반영한 해석이 될 수 있도록 보완하였습니다. [해석Tool]을 "MIDAS CIVIL"로 설정하는 경우 [지반모델링 방식]은 "Spring 을 이용한 모델링"과 "Comp.-only 를 이용한 모델링"으로 선택

Question 2

LSD 철도교 한계상태설계법 지원

Accepted Answer

KDS 24 00 00의 한계상태설계법에서 철도교를 추가로 지원하도록 제시된 내용을 반영하였습니다. 이에 따라 KRL-2012 등 KDS 24 12 21에서 제시된 철도하중과 KDS 24 12 11에서 제시된 철도교의 하중조합이 반영됩니다. 상재하중ES, 상재활하중LS, 장대레일종하중LR 등이 변경되며 각 옵션 설정에 따른 하중산정이 반영됩니다 [설계방법]이 "한계상태설계법"인 경우 [적용설계기준]에서 "철도교 설계기준"의 설정이 가능합니다. [열차하중의 종류]에서 KRL-2012 표준열차하중, KRL-2012 표준열차하중(여객선), EL-18 표준열차하중의 적용이 가능합니다. 한계상태설계법+철도교 로 진행하는 경우 대부분의 설계흐름 및 적용은 한계상태설계법 - 도로교 를 따르며 철도교에 해당하는 하중산정

Question 3

확폭, 가각 수량 반영

Accepted Answer

확폭선형, 가격을 입력을 하는 경우 수량에 반영됩니다. - 교량 본체에 대한 콘크리트 수량은 종단면 면적을 기준으로 횡방향 폭을 곱해서 콘크리트 수량을 산정합니다. - 슬래브 콘크리트 수량의 경우 슬래브의 평면을 기준으로 슬래브면적 / 교량 길이로 적용하여 평균폭을 산정합니다. - 거푸집은 각 지점에서 확폭과 가각이 적용되는 벽체 길이 및 슬래브 하면 면적과 슬래브 측면 길이를 고려합니다. - 동바리 수량도 평균 지간폭을 적용합니다. 동바리가 설치되는 지간을 기준으로 지간면적 / 지간 폭으로 적용하여 평균폭을 산정합니다. - 슬래브 양생은 방호난간 및 중분대 접지면을 제외한 슬래브 상판 면적을 적용합니다. 방호난간 및 중분대 접지면을 제외한 슬래브 상판 면적 / (윗변+아랫변) / 2 으로 슬래브 평균폭을

Question 4

확폭교량 입력

Accepted Answer

방법1. 선형불러오기
확폭교량 설계하는 경우에는 ALine에서 본선 선형과 확폭 선형을 하나에 파일로 만드시거나, Line 을 실행 후 "선형1"을 만드신 후 선형 추가로 "선형2"를 만들거나, "선형2" 파일을 불러오신 후 기준이 되는 선형은 "현재선형을 기준선형으로" 버튼으로 기준 선형을 정해줍니다.
이런 방법으로 한 평면상에 여러개의 선형을 입력 하실 수 있습니다. 이부분은 테스트 동영상을 참고하시면 됩니다. 방법2. 선형입력하기
[교량 기본 설정] > [선형정보설정] > 확폭선형 추가를 선택하여 본선선형 이외에 해당 각각의 추가할 좌표를 입력하시면 됩니다. 위와 같은 방법으로 선형을 입력 한 후
[교량 기본 설정] >[횡단 위치 입력]에서 좌측단 선형, 우측단 선형 중 확폭이 되는쪽에 확폭 선형을 선

Question 5

강관매입말뚝 검토시 한계상태설계법 적용 옵션추가

Accepted Answer

Q : 도로공사지침인 "매입말뚝 한계상태설계법 적용기준(2019.10, 설계처-3803)"을 적용한 말뚝검토를 수행하고 싶습니다. A : 도로공사지침인 "매입말뚝 한계상태설계법 적용기준(2019.10, 설계처-3803)"를 적용할 수 있도록 옵션을 추가하였습니다. 지침에서는 안정성검토 중 연직 지지력, 수평력 에 대한 검토 그리고 본체에 대한 검토 방법을 제시하고 있습니다. 1 본체 검토 먼저 본체에 대한 검토는 한계상태설계법을 적용하도록 제시하고 있어 강관타입말뚝과 동일한 검토를 반영하였습니다. 강관타입말뚝과 동일하게 축력에 대한 검토, 축압축과 휨의 조합 검토, 전단강도검토를 수행합니다. 2 연직 지지력 연직지지력에 대한 검토는 해당 지침에서 연직지지력에 대한 허용지지력 산정을 위한 지지력 산정식과 저항

Question 6

박스형 교량 설계 적용 검토

Accepted Answer

박스형 교량 설계 적용 검토 작성자 : 한국도로공사 작성일 : 2009 원문링크 http://www.codil.or.kr/viewDtlCostSave.do?pMetaCode=EDGCODA00616&gubun=costsave

Question 7

모델링 강역 설정시 무한강성과 EndOffset 차이

Accepted Answer

Q) 모델링 강역 설정시 무한강성과 EndOffset 차이 A) 모델링 강역 설정시 다음과 같은 특징이 있습니다. 1) 무한강성 강역구간까지 부재를 따로 생성하여 해당부제에 100m^4의 큰 강성을 적용하여 모델링 2) EndOffset 별도 부재를 생성하지 않고 강역이 필요한 부재 위치에 Solver(SAP2000)의 EndOffset 기능을 이용하여 강역을 적용 - 모델링에 따라 두가지 방법에서 Solver의 적용에 따른 경고 등이 발생할 수있으며, 해석 결과도 차이가 발생할 수 있으나 그 차이가 크지는 않음 - 해석 후 단면력도의 표기에도 무한강서에 해당하는 부재는 단면력이 표현되나 EndOffset 옵션을 사용한 구간은 단면력을 표한하지 않으므로 해석 결과를 파악하는데는 무한강성이 조금 더 유리

Question 8

SLAB 최하면 EL의 산정 위치는 어디인가요?

Accepted Answer

Q) SLAB 최하면 EL의 산정 위치는 어디인가요? A) 해당 옵션은 형하고를 확인하기 위한 기능입니다. 하면 EL.에 표시된 값은 편경사 및 헌치가 고려된 상판에서 가장 높이가 낮은 부분의 EL 입니다. 산정한 예를 이미지로 첨부해 드립니다. 예) 11.000(기준 선형 EL) - 1.180(포장, 슬래브, 헌치 고려 두께) - 0.192(편경사 고려 횡단 구배차) = 9.628 ㅁ Sta. 옵션 체크시 입력한 위치의 하면 EL 값을 계산해줍니다. 단 사교에서도 직각 위치로 검토하므로 값 차이가 발생할 수 있습니다.

Question 9

[확폭선형 추가]로 간단한 확폭선형 작성

Accepted Answer

Q : 간단한 확폭을 하는데도 캐드에서 좌표를 계산해서 확폭선형을 추가하여야 하나요? A : ALine의 [확폭선형 추가] 버튼을 통해 좌표 계산없이 선형기준으로 확폭선형을 입력할 수 있습니다. 단경간 등에서 지점1과 지점2의 폭원이 선형적으로 확폭되는 경우 등은 2개의 위치입력으로 선형추가가 가능합니다.
지점1의 station과 기준선형에서의 이격거리, 지점2의 station과 기준선형에서의 이격거리 를 입력하면 해당 2개의 위치를 지나는 선형이 작성됩니다.
시점교대에서는 교량좌측이 선형중심에서 10m이고 종점교대에서는 15m인 경우 첨부그림(01)과 같이 간단한 입력으로 확폭선형이 작성됩니다. 선형적 확폭이 아닌 곡선반경을 갖는 선형의 경우 3개이상의 위치점을 입력하여 선형을 작성할 수 있습니다.
종점부

Question 10

BOX형 라멘교와 ACulvert의 차이점이 있나요?

Accepted Answer

Q : ACulvert에서 BOX교량설계가 가능한 것같은데 ARcBridge BOX형라멘교로 설계할때의 장점이 있나요? A : ACulvert는 지중암거 및 U-type의 설계를 기본으로 기획된 프로그램입니다.
지중암거를 기본으로 하고 있기 때문에 암거의 진행을 선형으로 하고 있으며 동일단면의 연속만을 지원하고 있습니다. BOX교량을 설계하실 경우 도로의 선형에 따라 구조물이 설계되어야 하며
이 경우 종단선형, 평면선형, 횡단선형(편경사)가 적용되어야 하는데 ACulvert에서는 이러한 적용이 불가하였습니다.
ARcBridge BOX형라멘교는 이와 같은 선형의 반영이 가능하며 선형의 적용에 따라 시종점 벽체의 별도 높이 적용, 좌우높이의 상이한 적용, 평면선형의 곡선, 클로소이드 적용이 가능하며
ARcBri

Question 11

날개벽 전단철근이 생성이 되지 않습니다.

Accepted Answer

날개벽 배근시 전단철근이 배치되지 않는 경우가 발생되는데요. 날개벽의 배근은 기본배근을 수평방향으로 배근하고 상면에 경사부로 보강하는 형태를 하고 있습니다.
전면과 배면의 경사철근구간을 입력받고 있으며 설정된 구간수만큼 경사보강을 하고 이후 수평배치를 합니다.
배근이 정상적이지 않은 날개벽은 이 경사구간이 많이 설정되어 날개벽에 수평으로 철근이 설치된 구간이 없는 경우입니다. 전면 또는 전면과 배면의 구간을 줄여 입력해보시면 정상형태로 배근되는 것을 확인하실 수 있습니다. 날개벽 배근 > 철근 직경 및 배근 선택사항 > 경사철근구간 개수를 2 →1로 수정하시기 바랍니다.

Question 12

STM해석시 모델링 에러가 발생됩니다.

Accepted Answer

1. sap에서 파일인식 오류
input파일명에 sap에서 인식가능한 파일명의 범위를 초과한 경우 정상적인 해석이 되지 않으며 File Open Error 또는 File Close Error가 발생합니다.
sap input 생성시 파일명+교량명+해석단면명을 조합하여 input을 생성하게 되는데 STM해석시는 sap input생성명+STM sap input까지 생성되어 input을 이용하여 해석이 불가한 것입니다.
상기와 같은 경우는 파일명을 단순한형태로 수정하시기를 바랍니다. 2. 모델링 오류
내측경사스트럿의 간섭으로 모델링에 오류가 발생된 경우 정상적인 해석이 되지 않습니다. 이는 헌치, 수평,수직 부재의 두께, 단면비율에 따라 내측경사스트럿의 간섭이 발생되기도 하는데 스트럿은 다른 스트럿 또는 절점과 간

Question 13

ARcBridge 함형과 ACulvert 차이점 비교표

Accepted Answer

(본문 없음 — 원문 확인 필요)

Question 14

도면간소화 지원

Accepted Answer

Q : 도면간소화 타입의 성과품은 지원하지 않나요? A : 도면간소화 타입의 도면은 일반도와 구조도를 구분하지 않고 구조물에 배치되는 철근의 정보(직경, 간격, 형상)만 표기하는 형태로 판단하고 있습니다.
실제 작성시 구조물의 크기 및 형상에 따라 그에 맞는 도면의 가공이 필요할 것으로 판단되어 도면전체를 간소화타입으로 지원하고 있지는 않으나 CTC와 형상의 표기를 추가한 철근마킹과 철근재료표는 옵션으로 지원하고 있습니다.
철근마킹은 도면형식 - 치수스타일 메뉴의 [Rebar Marking]에서 [Simple Type Marking]을 체크하시면 반영되며
철근재료표는 도면환경설정의 철근재료표 출력옵션을 [도면간소화 타입]으로 선택하시면 반영됩니다.

Question 15

내진해석 제외

Accepted Answer

Q : 내진해석을 수행하지않고 상시해석만 진행할 수 있나요? A : 강도설계법인 경우 내진해석제외를 지원하고 있습니다. 교량기본설정 - 기초자료설정 - 설계환경의 [내진해석 적용]옵션을 조정하시면 반영됩니다.

Question 16

마이다스를 이용한 해석시 단일모드 인풋에 오류가 있다고 나옵니다.

Accepted Answer

Q : 마이다스를 이용한 해석시 단일모드 MCT 인풋에 오류가 있다고 나오고 인풋파일을 확인하면 하중에 오류가 있습니다. A : 단일모드해석은 단위하중재하후 이에 대한 최대변위값으로 하중을 재산정하는데 단위하중에서의 변위가 작아 0으로 입력된 것으로 보입니다.
마이다스 설정에서 변위 출력에 대한 부분을 지수형태로 바꿔주시면 단일모드가 정상적으로 생성되며 마이다스에서 import됩니다. Midas 버전별로 설정위치 및 방법은 상이할 수 있습니다.

Question 17

BOX형 지중라멘 적용여부

Accepted Answer

Q : BOX형라멘일 경우 문형라멘과 다르게 지중라멘이 비활성화되어 있습니다. A : BOX형의 RC구조물은 ACulvert로 설계하도록 지원하였으나 교량형태의 BOX구조물 지원에 대한 요구로 ARcBridge에서 BOX형교량을 설계할 수 있도록 형식을 추가 지원하였습니다. 교량의 적용으로서 도로의 선형에 따른 종단선형, 횡단선형(편경사)을 적용함에 따라 시종점 벽체의 별도 높이 적용, 좌우높이의 상이한 적용, 평면선형의 곡선, 클로소이드 적용이 가능하며
ARcBridge에서 적용가능하였던 도로횡단, 지점사각, 가각 및 확폭의 반영이 가능하기 때문에 현황에 맞는 교량의 설계에 적합할 수 있습니다. 다만 ARcBridge BOX형라멘의 경우 도로의 선형에 따른 구조물 적용을 위하여 기획, 개발된 형식으로서 선

Question 18

BOX형 라멘교의 수평 날개벽 제원 입력

Accepted Answer

Q : "수직구간이 없어 L2를 입력할 수 없습니다. L1이나 sw입력값을 조정하시기 바랍니다."
메시지가 날개벽 입력중 발생하는데 수직구간이 있는데 입력이되지 않는 이유를 모르겠습니다. A : BOX형 라멘교에서 L1은 경사구간, L2는 수평구간으로 입력됩니다.
첨부그림의 경우 수직구간이 있어 수평구간인 L2가 입력가능해 보이지만
날개벽의 길이입력 기준은 벽체 전면으로 L1연장시에 수직구간이 -값이 발생하여 입력범위를 초과하는 것입니다.

Question 19

단면검토시 헌치 유효단면

Accepted Answer

Q : 휨단면 검토시 헌치의 유효단면이 고려되나요? A : 단면검토시 헌치의 유효단면은 옵션으로 지원되고 있습니다.
또한 헌치의 단면변화를 모델링에 변단면으로 반영하는 것도 옵션으로 지원하고 있으므로 참고하시기 바랍니다.

Question 20

모델링시 강역설정

Accepted Answer

Q : 강역구간 적용에 무한강성과 EndOffset적용이 있습니다.
어떻게 다른 것인가요? A : 무한강성을 적용하는데있어 두가지 방법을 지원하고 있습니다.
무한강성은 강역구간까지 부재를 따로 생성하여 해당부재에 100m4의 큰 강성을 적용하여 모델링하는 것이고
EndOffset은 부재를 따로 생성하지 않고 강역이 적용되는 부재에 solver의 EndOffset기능을 이용하여 강역을 적용시킨 것입니다.
모델링에 따라 두가지 방법에서 solver의 적용에 따른 경고 등이 발생할 수 있으며 해석결과도 차이가 발생할 수 있으나 그 차이는 크지 않은 것으로 파악하고 있습니다. 또한 해석후 단면력도의 표기에서도 무한강성에 해당하는 부재는 단면력이 표현되나 EndOffset해당하는 부재는 단면력을 표현하지 않으므로 해