Question 1

교각의 종단이동 옵션

Accepted Answer

Q : 교각의 위치를 이동시키고 싶습니다. A : 기본적으로 교각의 위치는 지간구성에 따라 지점의 횡단폭 중심에 적용되며 횡방향으로는 두부보 및 받침위치 입력에서 [편측이동]을 통해 교각의 위치이동을 지원하였고 종방향(선형방향)으로는 [종단이동]의 입력을 통해 교각의 위치이동이 가능합니다. +/-로 입력하시면 이동됨을 확인하실 수 있으며 지간구성 등에서 [교대, 교각 표현]을 설정하시면 이동된 교각을 확인하실 수 있습니다.
이동에 따라 기초의 좌표가 변경되며 받침에서 기둥중심까지의 거리가 변경되어 종방향으로 작용하는 편심모멘트도 변경됩니다. 이는 보도교, 확폭교량 등 교량의 시점 또는 종점이 교각으로 적용되나 연결부 교각이 아닌 경우 받침위치에 교각이 적용되어 상부의 지간기준과 교각의 위치가 상이할 때 필요

Question 2

STM설정 중 기초모델링시 하중재하

Accepted Answer

Q : 기초 STM해석시 말뚝이 스프링으로 모델링됩니다. A : 기초 STM시에는 말뚝위치 또는 기초하단의 절점에 분담폭에 따른 스프링을 산정하여 모델을 작성하고 있습니다.
지반을 스프링으로 모델링하여 기둥부의 하중을 작용시키기에 기존의 반력을 재하하는 방식과 상이한 결과가 나올 수 있으며 모멘트나 수평력이 작용하지 않는 케이스에서는 기둥하단부에 위치한 지점에서 대부분의 반력이 발생하고 좌우 끝에 설치된 지점으로 하중이 거의 전달되지 않을 수 있습니다. 기존의 반력을 재하하는 방식은 기초를 강체로 가정하여 반력을 산정하는 반면 STM모델은 파괴단계를 모델링하여 강체거동을 하지 않기에 기초끝까지 하중이 전달되지않을 수 있으며 이는 스프링계수에 영향을 받습니다. 말뚝기초의 경우는 지지점의 위치 및 말뚝반력의 계

Question 3

기둥 띠철근의 연결상세(완전원형후프) 옵션추가

Accepted Answer

Q : 띠철근을 완전원형후프 형태로 배근할 수 있나요? A : 띠철근의 이음에 대한 옵션을 지원하고 있습니다.
교각 설계선택사항 - 기둥의 [기둥 횡방향 철근 겹이음 상세]는 띠철근의 겹이음에 대한 설정을 할 수 있도록 지원합니다.
겹이음 길이를 [인장이음길이] 또는 [띠철근 이음길이](콘크리트구조기준 2012 8.6.3, 8.8(2))로 설정할 수 있으며 [완전원형후프]를 선택할 경우 겹이음길이는 40db로 계산되고 크로스타이의 기본배치가 변경되며 도면에서는 완전원형후프에 해당하는 상세가 추가됩니다.

Question 4

한계상태설계법에서 합성부재력에 대한 검토 옵션

Accepted Answer

Q : 합성부재력 검토가 되지 않고 있습니다. A : 한계상태설계법에서는 2축휨강도에 대한 검증방법을 제시하고 있으며 프로그램에서는 옵션으로 지원을 하고 있습니다. 검증에서 "2축 휨강도 검토 불필요"로 판정되는 경우는 합성부재력을 검토하고 있지 않은 것입니다.
2축휨강도 검증에 대한 옵션을 [세장비 비율 및 상대편심 검토], [Mu/Md비로 검토], [합성부재력에 대한 검토]로 하고 있으며 1,2번째 옵션은 검토결과에 따라 합성부재력 검토유무를 판정하여 진행하고 있으며 [합성부재력에 대한 검토] 선택시에는 판정과정없이 합성부재력검토를 진행합니다.

Question 5

한계상태설계법에서 합성부재력 산정방법 옵션의 반영

Accepted Answer

Q : 설계선택사항 - 기둥 의 [합성부재력 산정 방법]옵션 설정에 따른 적용사항은 어떻게 다른가요? A : AAbutPier에서는 교직방향하중조합과 교축방향하중조합을 따로 작성하여 해석을 진행하는데 합성부재력 산정 방법 옵션은 교축, 교직방향 단면력을 합성하는데 하중조합이 어떠한 방식으로 적용되는지를 설정합니다. 합성부재력 산정 방법 옵션이 [최대 합성부재력의 하중조합 검토]일 경우는 해석결과집계단에서 교축직각방향조합과 교축방향조합의 모든 하중조합에서 합성부재력을 산정하여 각 케이스별로 최대 단면력을 갖는 조합을 검토합니다. [교직방향, 교축방향 검토의 합성]은 교직방향 검토와 교축방향 검토에서 적용된 단면력을 합성하는 것으로 교직과 교축방향에서 적용된 하중조합(한계상태)이 다르다면 각각의 한계상태에 해당

Question 6

스트럿-타이(STM)해석의 해석솔버 설정

Accepted Answer

Q : 스트럿-타이(STM)해석의 해석조건 ASTM은 무엇인가요? A : 해석조건의 솔버선택은 [SAP+ASTM], [ASTM], [SAP2000 6~7]으로 선택이 가능하며 선택에 따라 해석솔버가 적용됩니다. 해당 메뉴의 적용은 다음과 같습니다. ▶ SAP+ASTM
해석Solver로 SAP+ASTM을 적용합니다.
ASTM의 반복계산을 통해 산정된 강성으로 SAP input을 생성하고 해석을 수행합니다.
▶ ASTM
해석Solver로 ASTM을 적용합니다.
ASTM의 반복계산을 통해 산출된 해석결과를 적용합니다.
▶ SAP2000 6~7
해석Solver로 SAP2000을 적용합니다.
최소단면강성을 적용하여 Truss형태의 SAP input을 생성하고 해석을 수행합니다. ASTM 으로 해석시 반복해석을 통해

Question 7

최소 받침 지지길이 계산시 H적용

Accepted Answer

Q : 최소 받침 지지길이에서 H값은 어떻게 적용되나요? A : 최소 받침 지지길이 계산(도로교설계기준2008 6.4.8, 도로교설계기준2015 8.6.8)에서 H는 설계기준에서 기둥의 평균높이로 기술되어 있으나 계산에서는 교각의 높이(두부보+기둥)으로 고려하고 있습니다. 단차는 포함하지 않고 있으며 프로그램 입력에서 두부보높이인 THU+THL와 기둥높이의 합으로 적용됩니다.

Question 8

교대에서 가설시/완공후의 검토

Accepted Answer

Q : 교대하중조합에서 상부하중은 무엇인가요? A : 교대는 배면의 토압과 상부의 하중을 지지하기 위한 구조물로서 상부의 하중이 없는 가설시의 케이스를 검토할 수 있도록 상부하중 재하/비재하 에 따른 검토를 지원합니다.
하중조합에서 [상부하중]이 체크된 경우 받침에 작용하는 상부하중이 재하된 완성단계 검토가 되며 미체크시에는 받침을 통해재하되는 하중을 재하하고 검토합니다.
한계상태에서는 상부하중 미재하/재하의 하중조합명에 C(constructing)/F(finished)를 표기하여 별도로 작성하고 있습니다.
다만 이는 하중조합명에 적용되는 것으로서 실제 상부하중여부는 [상부하중]체크에 따라 적용됩니다.
사용자하중을 추가시에도 [상부하중]체크를 통해 입력되는 하중이 모든 하중조합에 적용되는 하중인지(체크해제)

Question 9

교대 기초검토시 토압의 연직분력

Accepted Answer

Q : 교대 뒷굽의 단면력 산정에서 토압의 연직분력은 어떤 하중인가요? A : 교대 뒷굽의 단면력 계산시 토압의 연직분력을 고려할 수 있습니다.
도로설계요령 제 3권 3.2.1 항목에 따라 삼각형의 등변분포하중으로 반영되었으며 "안정계산으로 작용시킨 토압"으로 고려되기에 안정계산시의 토압계수로 하중이 산정됩니다. 설계선택사항에서 [뒷굽 단면력 계산시 토압의 연직분력 적용]으로 뒷굽 단면력계산시에 적용되며
[기초중앙력 산정시 토압의 연직분력 적용]으로 단면력산정 및 사용성검토를 위한 기초작용력 산정에 반영됩니다. 안정검토에는 반영되지 않습니다.

Question 10

STM에서 하중이 너무 근접하여 작용합니다.

Accepted Answer

Q : 하중간 거리가 작아 정상적인 모델링이 되지 않습니다. 하중이 작용하는 절점을 이동하려고 하는데 "이동할 수 없는 Node입니다."라는 경고메시지가 나오며 이동이 되지 않습니다. A : 하중작용점은 실제 받침위치 등으로 하중이 작용하는 점입니다. 때문에 위치조정은 지원하고 있지 않습니다.
하중작용점을 이동시 해당 메시지를 표기하고 있으며 다른 제원 등으로 인해 근접하여 부재가 작성될 경우에는 기둥지지점 등 다른 부재를 조정하시는 것이 타당한 것으로 판단하고 있습니다. 다만 사각이 적용된 교각 등 전열,후열로 인해 근접하게 절점이 발생되는 경우에는 [코핑정면 교량받침 결합 거리]를 조정하여 근접한 거리에 있는 하중은 중간점으로 결합하실 수 있으므로 참고하시기 바랍니다.

Question 11

STM에서 타이부재가 검토되지 않습니다.

Accepted Answer

Q : 모델링을 수정한후 타이부재가 검토되지 않습니다. A : 해당부재들은 모델링을 조정하면서 신규로 작성된 부재로 판단됩니다.
STM의 초기모델링에서는 상면과 하면의 부재에 해당주철근 및 수직부재에 전단철근을 적용(Assign)하지만 추가로 작성되는 부재의 경우는 정보를 알 수 없기에 직접 Tie Type을 Assign해주셔야 합니다.
최대유효폭도 동일하게 기본모델링에서는 최외각에 해당하는 부재들에 대해 구조물연단까지 거리를 고려한 최대유효폭을 반영하나 추가로 작성되는 부재의 경우는 직접입력을해주셔야 합니다.
이러한 재설정과정을 제외하려면 모델링 조정시 부재의 삭제후 추가가 아닌 절점을 선택하여 다른 절점에 연결하는 MERGE형식으로 진행하시면 기존의 정보가 유지되니 참고하시기 바랍니다. 절점을 연결하여

Question 12

STM에서 어떻게 모델링을 수정하죠

Accepted Answer

Q : 초기값인 모델링에서 어떻게 변경해야하나요? A : 모델링에서 절점을 선택하시면 해당절점을 이동할 수 있습니다. 다른절점에 SNAP을 이용하여 붙이시면 2개의 절점은 1개로 MERGE되며 절점이동으로 인해 길이가 없어지는 부재는 자동으로 삭제됩니다. 이러한 방식으로 모델을 수정할 수 있으며 부재중간에 절점을 붙이거나 부재를 생성하여 부재가 분할되는 경우 기존 부재의 속성(Tie Type, 유효폭 등)은 분할된 부재에도 동일하게 적용됩니다. 추가로 Guideline을 이용하면 원하시는 모델링을 좀 더 편리하게 작성하실 수 있습니다. GuideLine은 모델에는 영향을 주지 않으며 모델링 수정시에 SNAP에만 적용됩니다. 동영상을 참고하시기 바랍니다.

Question 13

STM설정 수직타이검토시 전단철근 간격

Accepted Answer

Q : 전단철근간격은 150인데 전단타이 간격에서는 300으로 적용되고 있습니다. A : 각 전단타이는 분담폭을 갖기에 상이한 간격을 포함할 수 있습니다. 때문에 모델링에서는 전체 전단철근 간격 중 최대간격으로 적용하거나 각 수직타이의 위치에서의 전단철근 간격을 각 수직타이에 적용할 수 있도록 옵션을 지원하고 있습니다. 첨부그림처럼 구간별로 상이하게 간격을 적용하셨을 경우에는 [수직타이 위치에서의 전단철근 간격]옵션을 선택하셔야 해당 간격을 적용하실 수 있습니다.

Question 14

확폭교량의 입력방법

Accepted Answer

Q : 확폭교량을 입력하려는 어떻게 입력하여야 하나요? A : AAbutPier에서는 확폭을 지원하고 있습니다. 이때의 확폭 방법은 슬래브연단에 해당하는 선형을 추가 입력하여 횡단구성에서 슬래브연단에 적용시키는 형태로 가능합니다. 슬래브 제원구성에서는 확폭선형이 적용된 구간을 가변구간으로 체크하여 폭원변경 구간을 설정하셔야 합니다. PSC거더의 확폭교량인 경우 거더의 배치는 [거더자동배치]를 적용해주셔야 배치가 가능합니다. 첫번째거더와 마지막 거더를 기준으로 등배분하여 배치하므로 거더간 간격이 변화되는 확폭이라면 횡단구성에서 슬래브연단 또는 거더에 해당하는 선형을 적용해주셔야 합니다.
일부거더만 확폭되는 형태라면 거더배치에서 [확폭배치시 거더선형 적용]을 적용하여 각 거더에 적용된 선형으로 배치가 가능합니다

Question 15

도면간소화 지원

Accepted Answer

Q : 도면간소화 타입의 성과품은 지원하지 않나요? A : 도면간소화 타입의 도면은 일반도와 구조도를 구분하지 않고 구조물에 배치되는 철근의 정보(직경, 간격, 형상)만 표기하는 형태로 판단하고 있습니다.
실제 작성시 구조물의 크기 및 형상에 따라 그에 맞는 도면의 가공이 필요할 것으로 판단되어 도면전체를 간소화타입으로 지원하고 있지는 않으나 CTC와 형상의 표기를 추가한 철근마킹과 철근재료표는 옵션으로 지원하고 있습니다.
철근마킹은 도면형식 - 치수스타일 메뉴의 [Rebar Marking]에서 [Simple Type Marking]을 체크하시면 반영되며
철근재료표는 도면환경설정의 철근재료표 출력옵션을 [도면간소화 타입]으로 선택하시면 반영됩니다.

Question 16

교대의 하중조합 설정 방법

Accepted Answer

Q : 교대의 하중조합에서 [안정검토], [단면검토]의 선택은 무엇인가요? A : 교각과 달리 교대의 경우는 구조물형상과 하중산정에 따라 각 검토별로 주요한 하중조합이 다른 경우가 있습니다. 기본적으로는 모든하중조합에 대해 안정한 것으로 검토를 하여야 할 것이나 모든 하중조합을 성과품으로 작성하게되면 성과품의 출력시간과 출력양이 과다하여 불합리할 것입니다. 때문에 AAbutPier에서는 설계검토를 통해 검토결과를 확인하고 검토가 필요한 조합을 판단하여 성과품을 작성하는 형태를 지원하고자하였습니다. 하중조합에서 설계하중을 선택하고 하중조합을 선택한후 [상세조합초기화]로 극한한계상태, 극단상황한계상태, 사용한계상태의 하중조합을 작성하면 초기값에서는 모든 하중조합을 안정검토, 단면검토에서 고려하는 것으로 적용됩니

Question 17

내진해석시 END OFFSET LENGTHS TO 99% OF THE LENGTH OF ELEMENT 경고가 뜹니다.

Accepted Answer

Q : 내진해석시 경고 메시지가 발생하고 있습니다. A : 발생하는 메시지는 강역설정에 대한 부분인데요.
sap2000에서는 부재에 강역이 99%이상 적용될 경우 경고메시지를 호출하고 있습니다.
내진해석 설계환경에서 [교각 기둥 프레임 분할]로 강역에 해당되는 위치에서 부재가 분할되어 발생하는 메시지로
해석결과에는 큰 영향이 없는 것으로 알고 있습니다.

Question 18

말뚝두부보강 검토시 C,S 값에 대한 식

Accepted Answer

말뚝두부보강 검토시 C,S 값에 대한 식은 도로교 설계기준에 RG표를 이용하여 적용할 수 있는 것으로 되어 있으며, RG Table은 컴퓨터를 사용하여 계산할 수 없던 시절에 허용응력 설계법으로 철근과 콘크리트의 응력을 쉽게 구할 수 있도록 편리하게 이용할 수 있는 그래프를 모아 일본에서 만든 책입니다. 계산서에 적용된 식은 이 그래프를 식으로 바꿔 놓은 것입니다. 첨부의 책자( 철근콘크리트의 새로운 계산도표) 에서 확인하실 수 있습니다.

Question 19

게시판 글쓰기시 오류가 발생하는 경우

Accepted Answer

Q : Q&A에 문의글을 올리려는데 내용을 쓸 수 없습니다. A : 사용하시는 인터넷 브라우져에 따라 글작성시 오류가 발생하는 경우가 있는데요. 현재 주로 사용하시는 Google Chrome과 Internet Explore의 최신버전인 경우는 정상 적용이 가능하며 이전 버전에서도 대부분 가능하나 아주오래된 버전에서는 오류가 발생할 수 있습니다. 이 경우는 브라우져를 업데이트하시면 해결이 가능하며 간혹 최신버전의 Internet Explore임에도 오류가 발생하는 경우가 있습니다. 이는 최신버전의 브라우져를 사용중이나 Add-on프로그램 등 다른이유로 내부에서는 이전버전의 브라우져로 실행되고 있는 것입니다. Internet Explore의 경우 첨부와 같이 톱니모양 설정에서 [F12 개발자 도구]를 선택하여

Question 20

접속슬래브 2016 도로공사 표준도 타입 사보강 지원

Accepted Answer

Q : 사각이 있는 접속슬래브를 사보강형태로 배근이 가능한가요? A : 2016년 변경된 도로공사 표준도에 따라 사보강 형태의 접속슬래브 배근을 지원합니다.
접속슬래브 배근에서 사보강배근을 [적용]하시고 좌측배치, 우측배치에 표준CTC기준으로 사보강구간수를 입력하시면 그에따라 사보강과 직구간 배근이 적용됩니다.
다만 계산에서의 설계지간은 변경되지 않으며 기존 계산과 동일하게 적용하고 있습니다. 옵션반영과 같이 기존 상면, 하면의 CTC를 각각 입력하였던 것을 표준CTC를 입력하여 하면은 표준CTC/2의 간격으로 배근토록 하였으며 [하면철근 표준CTC 적용] 옵션으로 상하면의 간격을 동일하게 적용할 수 있도록 하였습니다.
또한 표준도 반영에 따라 받침슬래브의 도면, 수량을 지원하며 접속슬래브 입력에서 체크하여